Οι Σούκλεφ και Νικόλοφ ήταν αυτόπτες μάρτυρες ενός άλλου περιστατικού που δημιουργήθηκε από το ίδιο πρόβλημα στο συνοριακό πέρασμα Ερενχότ στα σύνορα Μογγολίας-Κίνας.
Χθες το απόγευμα, ενώ μαθαίναμε με χαρά τα νέα ότι οι άνθρωποί μας θα έφταναν παρόλα αυτά στο Πεκίνο, μια πομπή 18 κατασκηνωτών γερμανικής καταγωγής σταμάτησε στο συνοριακό πέρασμα. Για συναδελφικούς λόγους και την έμφυτη περιέργειά μας, ο Σούκλεφ και ο Νικόλοφ αντάλλαξαν αμέσως τις εμπειρίες τους μαζί τους και έμαθαν ότι αντιμετώπιζαν ένα πρόβλημα πανομοιότυπο με το δικό τους.
Το γεγονός ότι ο κανόνας της σύναψης σύμβασης με κινεζικό ταξιδιωτικό γραφείο και της παροχής προσωπικού οδηγού ισχύει και για χώρες εκτός της δικής μας, εξάλειψε ορισμένες από τις αμφιβολίες μου και με έκανε να εξετάσω το πρόβλημα χωρίς προκατάληψη.
Έτσι, ψάχνοντας στο Google σε διάφορες ιστοσελίδες όπως το Internationals και την αναντικατάστατη Wikipedia, καθώς και σε πρακτορεία που προσφέρουν διάφορες συμβουλές και υπηρεσίες, αποδείχθηκε ότι πρόκειται για μια πολύ πιο περίπλοκη κατάσταση από ό,τι φαίνεται. Καταρχάς, μια ξένη άδεια οδήγησης, αν και ανεκτή σε ορισμένα μέρη, δεν αναγνωρίζεται στην Κίνα και η οδήγηση μόνο με ένα τέτοιο έγγραφο τιμωρείται με 14 ημέρες φυλάκισης. Από το 2003, η ΛΔΚ προσπαθεί να εφαρμόσει τον Νόμο για την Οδική Ασφάλεια στις 22 περιφέρειές της, με διαφορετικό καθεστώς, η μικρότερη από τις οποίες έχει πληθυσμό λίγο πάνω από 5 εκατομμύρια και η μεγαλύτερη πάνω από 100 εκατομμύρια, ενώ οι υπόλοιπες κινούνται μεταξύ αυτών των δύο αριθμών. Αυτό σημαίνει τη δημιουργία μιας κουλτούρας κυκλοφορίας για μια ομάδα ανθρώπων με διαφορετικές συνήθειες και την εξάλειψη ενός μεγάλου αριθμού παρατυπιών. Το να πούμε ότι η κυκλοφορία στις κινεζικές μεγαλουπόλεις είναι χαοτική είναι το λιγότερο που μπορεί να ειπωθεί. Παρατυπίες όπως η παραβίαση κόκκινου φαναριού, η είσοδος στην αντίθετη λωρίδα πριν στρίψετε, η προτεραιότητα – όποιος φτάσει πρώτος, η οδήγηση στη μέση του δρόμου κ.λπ. είναι καθημερινά φαινόμενα. Ας μην ξεχνάμε τον τεράστιο αριθμό πεζών, ποδηλατών και μοτοσικλετιστών που καθοδηγούνται από τη δική τους βούληση, καθώς και τις πινακίδες κυκλοφορίας που είναι ως επί το πλείστον με κινεζικούς χαρακτήρες.
Φωτογραφίες κυκλοφορίας στην Κίνα
Η κατασκευή νέων δρόμων, για την οποία η κινεζική κυβέρνηση παρέχει τεράστια κονδύλια, αποτελεί επίσης αιτία συνεχών διαταραχών και κυκλοφοριακής συμφόρησης. Από την άλλη πλευρά, η κινεζική αγορά αυτοκινήτων είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο, με 17 εκατομμύρια πωλήσεις νέων αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι μεγαλουπόλεις όπως το Πεκίνο και η Σαγκάη ξυπνούν με νέφος και κυκλοφοριακή συμφόρηση σχεδόν καθημερινά.
Κοιτάζοντας αυτά τα δεδομένα και ζώντας σε ένα μέρος όπου είναι δύσκολο να δημιουργηθεί μια κουλτούρα κυκλοφορίας για λιγότερους από 2 εκατομμύρια ανθρώπους και όπου η εισαγωγή καινούργιων και μεταχειρισμένων οχημάτων (η οποία το 2019 κινούνταν κατά μέσο όρο με 3.500 οχήματα ανά μήνα) δημιουργεί ήδη διάφορα προβλήματα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι βρέθηκε η καλύτερη λύση για τον Shuklev και τον Nikolov. Το γεγονός ότι θα εξερευνήσουν τις ομορφιές αυτής της χώρας μετά από ένα ταξίδι δύο εβδομάδων στο άγνωστο ήρθε ως μια άξια ανάπαυλα για αυτούς. Αυτό ισχύει και για το ίδιο το Renault 4, το οποίο θα θέλαμε να δούμε ξανά στους δρόμους μας παρά να μείνει κολλημένο, ίσως για πάντα, στην χαοτική Κίνα.
Συγγραφέας Β. Γκιόργκιεφ
Τελευταίες φωτογραφίες από τη σημερινή πτήση προς Πεκίνο.
© Gevgelija.biz. Με επιφύλαξη παντός δικαιώματος.
Το περιεχόμενο που προστατεύεται από πνευματικά δικαιώματα και δημοσιεύεται σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύεται από τον Νόμο περί Πνευματικής Ιδιοκτησίας και Συγγενικών Δικαιωμάτων.
Η μη εξουσιοδοτημένη λήψη, αντιγραφή ή χρήση κειμένων και υλικού χωρίς προηγούμενη συγκατάθεση από την ομάδα Gevgelija.biz απαγορεύεται αυστηρά και υπόκειται σε νομική ευθύνη.
