Шуклев и Николов били су очевици још једног инцидента изазваног истим проблемом на граничном прелазу Еренхот на монголско-кинеској граници.
Јуче поподне, док смо са радошћу сазнавали вест да ће наши ипак стићи до Пекинга, на граничном прелазу је заустављен конвој од 18 кампера немачког порекла. Из колегијалних разлога и наше урођене радозналости, Шуклев и Николов су одмах разменили своја искуства са њима и сазнали да се носе са проблемом идентичним њиховом.
Чињеница да се правило о уговору са кинеском туристичком агенцијом и обезбеђивању личног возача примењује и на друге земље, осим наше, отклонила је неке од мојих сумњи и навела ме да на проблем сагледам без предрасуда.
И тако, гуглајући и претражујући разне веб странице попут Интернешнлса и незаменљиве Википедије, као и агенције које нуде разне савете и услуге, испоставило се да је ово много компликованија ситуација него што изгледа. Пре свега, страна возачка дозвола, иако се толерише на неким местима, у Кини се не признаје и вожња само са таквим документом кажњива се са 14 дана затвора. НР Кина од 2003. године покушава да спроведе Закон о безбедности саобраћаја на путевима у својих 22 региона, са различитим статусом, од којих најмањи има популацију од нешто више од 5 милиона, а највећи преко 100 милиона, док се остали крећу између ове две цифре. То значи стварање саобраћајне културе за гомилу људи са различитим навикама и елиминисање великог броја неправилности. Рећи да је саобраћај у кинеским мегаполисима хаотичан је најмање што се може рећи. Неправилности попут проласка кроз црвено светло, уласка у супротну траку пре скретања, права првенства – ко први стигне, вожње средином пута итд. су свакодневне појаве. Не заборавимо огроман број пешака, бициклиста и мотоциклиста који се крећу по сопственој вољи, као и саобраћајне знакове углавном са кинеским карактерима.
Фотографије саобраћаја у Кини
Изградња нових путева, за коју кинеска влада обезбеђује огромна средства, такође је узрок сталних поремећаја и саобраћајних гужви. С друге стране, кинеско тржиште аутомобила је највеће на свету са 17 милиона нових аутомобила продатих последњих година. То значи да се мегаполиси попут Пекинга и Шангаја готово свакодневно буде уз смог и загушења.
Посматрајући ове податке и живећи на месту где је тешко створити саобраћајну културу за мање од 2 милиона људи и где увоз нових и половних возила (који се 2019. године кретао у просеку 3500 возила месечно) већ ствара разне проблеме, закључио сам да је за Шуклева и Николова пронађено најбоље решење. Чињеница да ће истраживати лепоте ове земље након двонедељног путовања кроз непознато дошла им је као заслужени одмор. То важи и за сам Рено 4, који бисмо волели да поново видимо на нашим улицама него да буде заглављен, можда заувек, у хаотичној Кини.
Аутор В. Ђорђев
Најновије фотографије са данашњег лета за Пекинг.
© Gevgelija.biz. Сва права задржана.
Садржај заштићен ауторским правима објављен на овој страници заштићен је Законом о ауторским и сродним правима.
Неовлашћено преузимање, копирање или коришћење текстова и материјала без претходне сагласности тима Gevgelija.biz је строго забрањено и подлеже законској одговорности.
