Шуклев и Николов са били очевидци на друг инцидент, породен от същия проблем на граничния пункт Еренхот на монголско-китайската граница.
Вчера следобед, докато с радост научавахме новината, че нашите все пак ще стигнат до Пекин, на граничния пункт беше спрян конвой от 18 лагеристи от немски произход. По колегиални причини и вроденото ни любопитство, Шуклев и Николов веднага обмениха опита си с тях и научиха, че се справят с проблем, идентичен с техния.
Фактът, че правилото за наличие на договор с китайска туристическа агенция и осигуряване на личен шофьор важи и за държави, различни от нашата, премахна някои от съмненията ми и ме накара да погледна на проблема безпристрастно.
И така, гугълвайки и търсейки из различни уебсайтове като Internations и незаменимата Wikipedia, както и агенции, които предлагат различни съвети и услуги, се оказа, че това е много по-сложна ситуация, отколкото изглежда. Първо, чуждестранна шофьорска книжка, макар и толерирана на някои места, не се признава в Китай и шофирането само с такъв документ се наказва с 14 дни затвор. От 2003 г. насам КНР се опитва да приложи Закона за безопасност на движението по пътищата в своите 22 региона, с различен статут, като най-малкият от тях има население от малко над 5 милиона, а най-големият над 100 милиона, докато останалите се движат между тези две цифри. Това означава създаване на култура на движение за куп хора с различни навици и премахване на голям брой нередности. Да се каже, че трафикът в китайските мегаполиси е хаотичен, е най-малкото, което може да се каже. Нередности като преминаване на червен светофар, влизане в насрещната лента преди завиване, предимство – който пристигне пръв, шофиране по средата на пътя и т.н. са ежедневни явления. Да не забравяме огромния брой пешеходци, велосипедисти и мотоциклетисти, които се ръководят по собствена воля, както и пътните знаци, предимно с китайски йероглифи.
Снимки на трафика в Китай
Строителството на нови пътища, за които китайското правителство предоставя огромни средства, също е причина за постоянни смущения и задръствания. От друга страна, китайският автомобилен пазар е най-големият в света със 17 милиона продадени нови коли през последните години. Това означава, че мегаполиси като Пекин и Шанхай се събуждат от смог и задръствания почти всеки ден.
Разглеждайки тези данни и живеейки на място, където е трудно да се създаде култура на движение за по-малко от 2 милиона души и където вносът на нови и употребявани превозни средства (който през 2019 г. се движеше средно с 3500 превозни средства на месец) вече създава различни проблеми, стигнах до заключението, че за Шуклев и Николов е намерено най-доброто решение. Фактът, че ще изследват красотите на тази страна след двуседмично пътешествие през непознатото, дойде като заслужена почивка за тях. Това важи и за самото Renault 4, което бихме искали да видим отново по улиците си, отколкото да бъде заседнало, може би завинаги, в хаотичен Китай.
Автор В. Георгиев
Последни снимки от днешния полет до Пекин.
© Gevgelija.biz. Всички права запазени.
Защитеното с авторски права съдържание, публикувано на този сайт, е защитено съгласно Закона за авторското право и сродните му права.
Неразрешеното изтегляне, копиране или използване на текстове и материали без предварително съгласие от екипа на Gevgelija.biz е строго забранено и подлежи на правна отговорност.
