Şuklev ve Nikolov adlarını taşıyan isimler, eski zamanlarda dünyayı gezmekle özdeşleşmiş durumda.
Geçtiğimiz yılki “Stojakovo-Nice” adlı kendi kendine organize edilen macera, pek az kişinin inandığı bir fantezi macerası olarak başlayıp gerçek bir zaferle sona ermişken, bu yılki “Stojakovo-Pekin”den her şey beklenebilir. Her şey bizi, bunun her yıl yeni sürprizler getirecek uzun bir yolculuğun sadece başlangıcı olduğunu düşünmeye itiyor. Bunu umuyoruz çünkü günlük hayatımızdan daha büyük bir şey için istek ve ivme yaratacak yeni öncülere ihtiyacımız var.
Aslında, Facebook hayran sayfalarına dolaylı olarak katılıp kendimize “İşte buradayız, seni bırakmayacağız!” dediğimizde hissettiğimiz şey tam da budur. Yani, uzay ve zamanda uzanan, bizi birbirimize bağlayan ve varoluşumuzla ilgili tüm olası sorularla birlikte en başından miras aldığımız bu genetik zincirin bir parçası olmak istiyoruz. Bu dünya, bu gezegen, bu yaşam daha kaç şekilde keşfedilebilir? Stojakovo ikilisi, tekno-enformatik 21. yüzyılda bile, benzersiz bir deneyimi temsil eden keşfedilmemiş yollar olduğunu gösteriyor.
Çoğu zaman alışkanlık, hız ve bir dizi zorunluluk ve endişe yüzünden bir yolculuğun, daha doğrusu belirli bir hedefe doğru yürümenin ne olduğunu unuturuz. Bu hissi uyandırmak isteyen Shuklev ve Nikolov, ikisi için de atalarıyla bir bağ kurmayı temsil eden benzersiz bir yol bulurlar. Onlar için, kendi ebeveynlerinin bir zamanlar yaptığı gibi seyahat etme hissi, anıları canlandırmak ve her şeyin mükemmel, tasasız bir çocukluk olduğu bir gerçekliğe geri dönmek anlamına gelir. Gerçekliğin kendisi ise, çocukluğun unutulmasıyla çarpıtılana kadar hayallerin, arzuların ve isteklerin harika bir karışımıdır. Shuklev ve Nikolov burada bu anıyı sürdürmeyi, yakınlaştırmayı ve bizim için daha erişilebilir kılmayı başarırlar. Yolculuğu gerçekleştirmek için varış noktası, araç ve yol seçiminde, kendi mesleklerine duydukları özel bir sevgi ve özveri ortaya çıkar ve şansın en aza indirildiği gerçeği.
Nice’deki eski araç sergisine katılma arzusu, oraya ulusal bir gururdan daha fazlası olan bir araçla, bir Renault 4 ile vararak bunu özel bir şekilde yapma fikrini doğurur. Ne yazık ki, bu duruma uygun bir araç arayışı imkânsız bir görev haline gelir. Sonunda, Valandovo yolundaki Brajkovci köyünde uzun bir aramanın ardından, Usta Angel’ın garajında gizli inciyi bulurlar. Çeşitli pazarlıklar, Usta Angel’ın çok daha yüce bir amaç için tasarlanan aracı iki meraklıya teslim etmesiyle mutlu bir şekilde sona erer. Bunu, Usta Vlado ve servis ekibinin aracı restore etmek için harcadığı 4.000 avro ve iki ay süren bir çalışma izler. Ve işte Renault 4, Gevgelija-Kalkandelen güzergahında ve dönüşte gerçekleştirilen ilk test sürüşüne hazırdır. Bundan sonra tüm şüpheler giderilir ve araca ve fikre duyulan güven ve umut tamamlanır.
Ülkenin kendi ürettiği bir araçla böyle bir etkinliğe katılma tercihi tesadüf değil. 1961’de başlayıp 1994’e kadar süren Renault 4’ün üretimi, eski Yugoslavya federasyonlarından biri olan Slovenya da dahil olmak üzere birçok ülkeyi kapsıyor. Mümkün olduğunca çok sayıda insanın ihtiyaçlarını karşılaması ve çeşitli yollarda ve çeşitli koşullarda çalışması gereken ekonomik bir araç olarak doğdu. Başka bir deyişle, hem erkekler hem de kadınlar tarafından kullanılabilen bir çiftlik ve şehir arabasının birleşimiydi. Bu, otomobil şirketinin önden çekişli ilk aracıydı ve amortismana özel önem verildi. Kötü tasarımı ve kaba gövdesiyle dikkat çekmese de, sürüş konforu ve güvenilirliğiyle hemen şaşırttı. Kısa sürede büyük bir talep oluştu ve seri üretime geçti ve bugün dünyanın en popüler ve en çok satan araçlarından biri. 1978 yılında Renault, çeşitli evrimlerin ardından R4 GTL modeli, Shuklev ve Nikolov modeli ve serinin devamı niteliğindeki TL 850 ile 1108 cm3’lük 34 HP’lik Clèon-Fonte C1E motoruyla zenginleştirildi. O zamana kadar sabit olan hareketli arka camlar gibi birçok estetik ve pratik değişiklik de geldi. Üretim başlamadan önce modelin Louis Buty ekibi tarafından üç yıl boyunca test edildiğini ve çeşitli iklim koşullarında 2 milyon kilometre yol kat ederek dünyanın dört bir yanına ulaştığını çok az kişi bilir. Burada, aracı 56 yıl önce ilk kez halka tanıtıldığı yerden sadece 200 km uzaklıktaki bir yere sürmeye karar veren Shuklev ve Nikolov’un derin otomotiv tarihi bilgisini görüyoruz. Bunu yaparken, kalite ve sevginin tüm zaman sınırlarını aştığını kanıtladılar. Elbette, oradaki izleyicilerin coşkusu, hem ürünlerinin gururu hem de bu çağda böyle bir başarıya imza atan ikilinin cesareti nedeniyle muazzamdı. Çeşitli öngörülebilir sorunların yanı sıra, Cenova’daki Morandi Köprüsü’nün bir kısmının çökmesi gibi öngörülemeyen durumlar da olduğunu ve bu durumun onları yolculuk sırasında yakalayıp planda değişiklikler yapmaya zorladığını da belirtelim.
Muzaffer dönüşlerinin ve yurttaşların, büyükelçilerin ve bakanların hoş karşılamalarının ve hak ettikleri dinlenmenin ardından, 2019’da yeni bir başarıya hazırlanıyorlar. Bu sefer Rahibe Teresa’nın “Stojakovo’dan Hindistan’a” izinden gitmeye karar veriyorlar. Burada da, tesadüf gibi görünmeyen alışılmadık bir durum söz konusu. Bu yolculuk, bizi günlük kısıtlamaların üstesinden gelmiş bu bölgeden biriyle tanıştıran bir tür hac yolculuğunu temsil ediyor. Çocukluğumuzun bir kısmı da, sık sık Renault 4’te rahibe sahneleri gördüğümüz Müfettiş Krisho’lu Fransız komedileriyle dolu. Belki de Shuklev ve Nikolov bize tasasız geçmişi bir kez daha hatırlatmak istiyor. Bu arada Pakistan ve Hindistan arasında çıkan huzursuzluk nedeniyle bu proje şimdilik iptal edildi. Bu durum tutkulu çifti yıldırmıyor, ancak hızla yeni bir hedef buluyorlar: Pekin veya Çin Seddi.
Yeni ölçümlere göre 8.853 km uzunluğunda ve farklı yüksekliklerde olan bu devasa yapı, günümüz Çin’inde bulunan uzun bir sur dizisidir. İnşası MÖ 215 yılında düşman saldırılarına karşı bir savunma sistemi olarak başlamış ve 17. yüzyıla kadar sürmüştür. Bugün dünyanın yedi modern harikasından biridir. Çeşitli isimlerle anılan ve çeşitli hanedanlar tarafından inşa edilen bu yapı, bir halkın topluluk olarak çalışırken neler yapabileceğinin kanıtıdır. Yolculuğun çizilen rotasına bakıldığında ve Çin Seddi’nin çizgisiyle karşılaştırıldığında, benzerlikler kaçınılmazdır. Şuklev ve Nikolov’un bir ifadesinde, “bizim” olduğumuz yerlerden geçtikleri söylenir. Bu yolculukları, doğum yerimizin dışında olsak bile değerlerimizin bir teyidi midir? Bu başarı, uyuyan tırtıllar olan bizleri uyandırıp, bayrak denen kumaşı koruyacak malzemeyi mi yaratmak istiyor? Yoksa Gevgelija bölgesinin ipek tarihinde de rol oynadığının bir hatırlatıcısı mı?
Ancak Shuklev ve Nikolov’un geçmiş ve günümüz unsurlarını tek bir yolculukta birleştirmedeki ustalıkları, düşüncelerimizi sürekli olarak gıdıklıyor. Bu eserlerde, bir başka Fransız yazarın -Jules Verne- eserlerinde doruk noktasına ulaşan yeni dünyalar, yeni şeyler keşfetmenin romantik fikrini algılıyoruz; ancak nereye gidersek gidelim, belirli bir iklimde doğmuş belirli bireyler olduğumuzu da unutmadan. Yolculuklarıyla bizi sadece keşfetmekle kalmıyor, aynı zamanda insanlık tarihine katkılarından gerçekten gurur duyması gereken bir halk olarak da ortaya çıkarıyorlar.
Shuklev ve Nikolov’un başarısı, sevgi ve özveriyle başlatılan bağımsız bir projenin nasıl küresel başarıya ulaşabileceğini kanıtlıyor. Geçen yıl fikirlerinin temellerini attılarsa, bu yılki yolculuklarıyla tarih yazıyorlar. Bizi sayısız maceraya sürüklemelerini bekliyoruz.
Gevgelija.Biz, “Yerelin Az Olduğu Zaman” sloganıyla onların fikrine gururla katılıyor ve onlara tam destek veriyor.
Yazar V. Gjorgiev
© Gevgelija.biz. Tüm hakları saklıdır.
Bu sitede yayınlanan telif hakkıyla korunan içerik, Telif Hakları ve İlgili Haklar Yasası kapsamında korunmaktadır.
Gevgelija.biz ekibinin önceden izni olmaksızın metin ve materyallerin izinsiz indirilmesi, kopyalanması veya kullanılması kesinlikle yasaktır ve hukuki sorumluluğa tabidir.
