Şuklev ve Nikolov, Moğolistan-Çin sınırındaki Erenhot sınır kapısında aynı sorunun yarattığı başka bir olayın da görgü tanığıydı.
Dün öğleden sonra, halkımızın Pekin’e ulaşacağı haberini sevinçle öğrenirken, Alman kökenli 18 kampçıdan oluşan bir konvoy sınır kapısında durduruldu. Meslektaşlarımızın ve bizim doğuştan gelen merakımızın etkisiyle, Shuklev ve Nikolov deneyimlerini hemen onlarla paylaştılar ve onların da kendileriyle aynı sorunla karşı karşıya olduklarını öğrendiler.
Çin seyahat acentasıyla anlaşma yapılması ve şahsi şoför sağlanması kuralının bizimki dışındaki ülkeler için de geçerli olması bazı şüphelerimi ortadan kaldırdı ve konuya önyargısız bakmamı sağladı.
Ve böylece, Internations ve yeri doldurulamaz Wikipedia gibi çeşitli web sitelerinde ve çeşitli danışmanlık ve hizmetler sunan ajanslarda Google’da arama yapıp arama yaptığımızda, durumun göründüğünden çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Her şeyden önce, bazı yerlerde hoşgörüyle karşılansa da yabancı ehliyet Çin’de tanınmıyor ve yalnızca bu belgeyle araç kullanmak 14 gün hapis cezasıyla cezalandırılıyor. ÇHC, 2003 yılından bu yana farklı statülere sahip 22 bölgesinde Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu’nu uygulamaya çalışıyor. Bu bölgelerden en küçüğünün nüfusu 5 milyonun biraz üzerinde, en büyüğünün nüfusu 100 milyonun üzerindeyken, geri kalanlar bu iki rakam arasında gidip geliyor. Bu, farklı alışkanlıklara sahip bir grup insan için bir trafik kültürü yaratmak ve çok sayıda düzensizliği ortadan kaldırmak anlamına geliyor. Çin’in megakentlerindeki trafiğin kaotik olduğunu söylemek, söylenebilecek en hafif ifadedir. Kırmızı ışıkta geçmek, dönüşten önce karşı şeride geçmek, geçiş hakkını kim önce gelirse ona vermek, yolun ortasından geçmek vb. gibi düzensizlikler günlük olaylardır. Kendi iradeleriyle hareket eden çok sayıda yaya, bisikletli ve motosikletliyi, ayrıca çoğunlukla Çince karakterlerden oluşan trafik işaretlerini de unutmayalım.
Çin’deki trafik fotoğrafları
Çin hükümetinin büyük fonlar sağladığı yeni yolların inşası da sürekli aksaklıklara ve trafik sıkışıklıklarına neden oluyor. Öte yandan, Çin otomobil pazarı, son yıllarda satılan 17 milyon yeni araçla dünyanın en büyüğü konumunda. Bu da Pekin ve Şanghay gibi megakentlerin neredeyse her gün sis ve trafik sıkışıklığıyla uyandığı anlamına geliyor.
Bu verilere bakarak ve 2 milyondan az insan için trafik kültürü oluşturmanın zor olduğu, yeni ve ikinci el araç ithalatının (2019’da ayda ortalama 3500 araçlık bir hacme ulaştı) halihazırda çeşitli sorunlara yol açtığı bir yerde yaşarken, en iyi çözümün Shuklev ve Nikolov için bulunduğu sonucuna vardım. Bilinmezlik içinde iki haftalık bir yolculuğun ardından bu ülkenin güzelliklerini keşfedecek olmaları, onlar için hak edilmiş bir dinlenme oldu. Bu durum, belki de sonsuza dek kaotik Çin’de sıkışıp kalmaktansa, sokaklarımızda tekrar görmek istediğimiz Renault 4 için de geçerli.
Yazar V. Gjorgiev
Bugünkü Pekin uçuşundan son fotoğraflar.
© Gevgelija.biz. Tüm hakları saklıdır.
Bu sitede yayınlanan telif hakkıyla korunan içerik, Telif Hakları ve İlgili Haklar Yasası kapsamında korunmaktadır.
Gevgelija.biz ekibinin önceden izni olmaksızın metin ve materyallerin izinsiz indirilmesi, kopyalanması veya kullanılması kesinlikle yasaktır ve hukuki sorumluluğa tabidir.
